成都飞行员疫情小区（成都飞行员感染最新情况）

秋招首发丨四川航空2022年秋季公费招飞启动,附上最新面经

（壹）、考核时间：2021年10-12月。通知方式：川航通过短信发送面试通知，应聘者需回电确认并携带资料前往，未回电者视为放弃。报名链接：http：//old.scal.com.cn：8888/scal.pilotinvite/Input.aspx 招飞重点条件学历要求：全日制公办本科及以上，不接受艺术类、体育类专业，原飞行技术转专业者。

（贰‌）、不接受特定专业：艺术类、体育类专业不在接受范围内。不接受原飞行技术转专业：曾学习飞行技术但转专业的学生不符合条件。英语四级要求提升：英语四级成绩需达到430分及以上。年龄要求：往届生需1996年及以后出生，应届生需1997年及以后出生，研究生可适当放宽年龄限制。

（叁‌）、招飞行程 为落实疫情防控，四川航空2021年春招只安排在重庆、成都两个城市组织面试。具体时间和地点可关注四川航空官网发布的最新信息。根据2020年秋招的参考，重庆安排了三天三站，成都安排了五天五站，考生可根据此安排提前做好行程规划。招飞重点 提高学历院校要求：公办及以上院校毕业生方可报名。

飞行员就业现状

（壹）、飞行员就业现状表现为过剩，人机配比严重失衡。现状分析：人机比例失衡：截至2024年底，中国民航有效驾驶员执照数量高达89，230本，而民航客机数量仅为4，100余架，副驾驶与机长比例达到1：4，远高于理想的1：2比例。学员积压严重：学员积压超过5万人，2024年待飞飞行员约3，343人，航校学员积压更是高达4万人。

（贰‌）、根据海航2024年发布的飞行员招聘信息，副驾驶月薪在1-4万元之间，而机长月薪则高达8-14万元。这意味着，即使按照最低标准计算，飞行员在几年内也有可能实现年薪百万的梦想。这样的薪酬待遇，在民航从业者中依然是天花板级别的存在，远超其他岗位。

（叁‌）、尽管如此，飞行员仍然被认为是较为稳定的职业之一。他们通常享有较高的薪资待遇和社会地位。然而，这并不意味着飞行员的职业生涯就无忧无虑。面对激烈的竞争和不断变化的技术环境，飞行员需要不断学习和适应，以确保自己的职业发展。总的来说，飞行员职业不再是过去那个铁饭碗和金饭碗的象征。

（肆）、就业机会相对较少 航空公司的飞行员招聘名额有限，且招聘周期长，需要等待较长时间。即使招聘成功，也需要经过一定的培训和试用期，才能正式上岗。此外，国内航空市场相对饱和，新增航线有限，这也限制了飞行员的就业机会。

（伍‌）、民航飞行员就业现状 飞行员需求持续增长。随着航空行业的迅速发展，民航飞行员的需求呈现出持续增长的趋势。国内外各大航空公司都在积极招聘飞行员，以满足日益增长的航空运输市场需求。就业竞争激烈但前景乐观。虽然民航飞行员的需求较大，但竞争也相对激烈。

飞行员,不香了?

（壹）、综上所述，飞行员职业的吸引力虽然有所下降，但依然是民航从业者中的高薪职业之一。面对飞行员供需平衡被打破、飞行学员就业压力增大等挑战，那些想从事飞行员职业的年轻人需要做出理性和谨慎的选择。同时，我们也应该看到飞行员职业的重要性和价值所在，为他们提供更好的职业发展环境和机会。

（贰‌）、在不同的航空公司中，飞行员的待遇也有所不同。一般来说，大型航空公司的飞行员收入更高，因为这些公司具有更强的经济实力和更高的市场竞争力。同时，这些公司通常会提供更完善的福利待遇，如住房补贴、子女教育等。总体而言，无论在中国的哪个航空公司飞行，飞行员都享有极高的社会地位和优厚的待遇。

（叁‌）、目前，民航飞行员的前景十分乐观，收入也相当可观，几乎可以认为是所有职业中收入最高的之一。毕业后的头两年，担任副驾驶的年薪大约在20万到30万元之间。经过大约7到8年的飞行积累，飞行员有机会晋升为机长，此时的年薪通常会翻倍。

中国民航飞行员过剩多少人

飞行员过剩与就业竞争激烈截至2024年底成都飞行员疫情小区，中国民航有效驾驶员执照达9万本，其中机长56万名、副驾驶23万名、飞行学员46万名，而民航客机仅4100余架，副驾驶与机长比例高达1：4（理想状态为1：2），导致约3343名飞行员待岗，飞行学员积压超4万人。

飞行员就业现状表现为过剩，人机配比严重失衡。现状分析：人机比例失衡：截至2024年底，中国民航有效驾驶员执照数量高达89，230本，而民航客机数量仅为4，100余架，副驾驶与机长比例达到1：4，远高于理想成都飞行员疫情小区的1：2比例。

目前我国民航飞行员整体待岗及过剩人员规模超过3万人。截至2024年底，我国民航飞行员过剩问题主要集中在副驾驶和学员方面。从副驾驶数据来看，可用副驾驶有32336人，按照正常1：2成都飞行员疫情小区的机长与副驾驶配比，对应25628名可用机长，这意味着副驾驶过剩约11500人。此外，还有24586名飞行学生以及数千名待业副驾驶。

被困住的空姐和飞行员,工资降70%却不敢辞职,疫情对他们的影响有多大...

（壹）、疫情困住了空姐和飞行员，他们的工资下降了70%，但却不敢辞职。疫情对他们产生了很大的影响，比如说航班骤减，有的时候甚至是零航班，所有的飞行人员和空姐只有基本工资。很多空姐和飞行员都发展了副业，比如说自学ps或者兼职开出租。疫情对他们的影响有多么大呢？只有飞行的时间越长，工资才会越高。

（贰‌）、此外，飞行员和空姐还需要面对工作环境的巨大变化。由于疫情的影响，航班量大幅减少，候机楼也变得空荡荡的。这种冷清的氛围不仅让飞行员和空姐感到不适应，也让他们的工作变得更加乏味和枯燥。同时，由于疫情的限制，他们还需要严格遵守各种防疫措施，这也在一定程度上增加了他们的工作负担。

（叁‌）、可能面临裁员或者收入减少。因为疫情原因，各国航班相继暂停，对航空业的打击的确是很巨大的。不只是航空业，还有其他很多行业都受到了不同程度的影响。但在就业方面来讲，空乘专业还是竞争较小的专业，由于对身高体重等形象的硬性要求，很多学生就已经不达标了。

（肆）、此外，有猜测提到飞行员和空姐基本都是靠“小时费”赚钱的，多劳多得，飞国际线比飞国内线拿的钱多50%，津贴还是美金。这一点也反映了飞行员和空姐工资构成的一部分，即除了基本工资外，还有飞行小时费、国际航线津贴等收入来源。然而，对于空姐的工资水平，猜测则相对较为分散。

（伍‌）、幸福航空的员工因长期未收到薪资，不得不采取各种方式自谋生计。飞行员送外卖、空姐卖爆米花等事件，反映了公司员工生活的艰难和公司经营的困境。这些事件不仅影响了员工的个人生活，也对公司的形象和声誉造成了严重损害。幸福航空需要尽快采取措施解决欠薪问题，恢复员工对公司的信任。

（陆）、住房补贴、医疗保险等。此外，航空公司的规模、所在地区以及市场竞争状况也会影响薪资水平。总的来说，航空公司的薪资结构较为复杂，涉及到多个方面，除了基本工资外，还包括飞行小时费、奖金、福利等。因此，空姐和飞行员的收入水平会因人而异，具体数额也会随着行业和公司政策的变化而有所调整。

"关于成都飞行员疫情小区和成都飞行员感染最新情况的介绍到此就告一段落。如果你对文中提到的某个细节特别感兴趣，或在实际应用中遇到了新问题，欢迎在评论区留言讨论。也别忘了关注我们，后续会为你带来更多{领域}的深度解析！"