在竞争白热化的中国紧凑型轿车市场,“凯越”这个名字承载了太多国人的记忆，它曾是无数家庭的第一辆车，是可靠、实惠、耐用的代名词，巅峰时期堪称“国民家轿”，在2016年停产后，当别克在2018年以全新姿态将其“复活”时，市场已然沧海桑田，作为中期改款后的产品，2021款新凯越究竟是一款怎样的车？它是躺在功劳簿上啃老本，还是真正具备了重振旗鼓的实力？让我们一探究竟。
外观之变：向家族化设计靠拢，更显精致
2021款新凯越最直观的变化在于前脸,它摒弃了此前略显圆润的设计，换装了别克家族最新的飞翼式进气格栅，两条纤细的镀铬饰条从车标向两侧延伸，与经过重新设计的LED大灯组融为一体，有效拉伸了车头的视觉宽度，显得更加舒展和精致，前保险杠的造型也更为运动，两侧的黑色装饰件增添了一丝年轻气息。
车身侧面与尾部则基本延续了改款前的轮廓,紧凑而协调，整个车身线条简洁流畅，没有过多复杂的修饰，符合其家用车的定位，尾灯组内部结构进行了微调，点亮后辨识度有所提升，2021款新凯越通过“换脸手术”，成功跟上了别克品牌的整体设计步伐，虽然谈不上惊艳，但这份与时俱进的精致感，无疑更能吸引当下年轻消费者的目光。
内饰与配置：实用主义至上，智能网联是亮点
坐进车内,2021款新凯越的内饰布局依然是熟悉的别克风格，环抱式座舱设计能给人一定的安全感，受制于成本，车内大量使用了硬质塑料，但通过巧妙的纹理处理和细节上的点缀，营造出了超越这个价位的质感，这是别克品牌一直以来的强项。
配置方面,2021款新凯越的核心亮点在于全系标配了别克eConnect互联技术，即便是入门版车型，也搭载了7英寸中控触摸屏，支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能，高配车型还提供了语音识别、OTA在线升级、在线音乐与地图等服务，这在当时，对于一款售价亲民的合资轿车而言，是极具竞争力的，它意味着，即便是预算有限的消费者，也能享受到便捷的智能车联体验，这无疑是其对抗同级别对手的一大利器。
在安全配置上,它标配了4安全气囊、ESP车身稳定系统、胎压监测等，主被动安全基础打得比较扎实，延续了别克在安全方面一贯的厚道。
动力与驾控：三缸机的争议与现实的平衡
动力系统,是围绕2021款新凯越最大争议点所在，它全系搭载一台1.3L直列三缸自然吸气发动机，匹配5速手动或CVT无级变速箱，最大功率79kW，最大扭矩133N·m。
“三缸”二字在国内市场仿佛带有原罪，消费者对其抖动、噪音和可靠性的疑虑根深蒂固，从实际驾驶体验来看，别克在这台发动机的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）优化上确实下了功夫，在怠速和低速行驶时，能轻微感知到与四缸机的差异，但完全在可接受范围内，不会对舒适性造成明显影响，一旦车速提起来，其表现与普通四缸机并无二致。
这套动力总成的核心诉求是平顺与节能,CVT变速箱的配合十分默契，动力输出线性流畅，非常适合城市通勤，其百公里综合油耗可低至4.7L左右，燃油经济性是其核心优势，动力性能确实不是它的强项，中后段加速会显得有些乏力，高速超车需要预留更多时间，它的驾驶风格，正如其定位一样，是纯粹的家用导向——不求激情，但求省心省油。
一份理性的选择
2021款新凯越,是一款优缺点都非常分明的产品，它拥有别克品牌的光环、更为精致的外观、领先同级的智能网联配置以及出色的燃油经济性，但同时，它也受困于三缸发动机的市场偏见和相对平淡的动力表现。
它无法再现老凯越那种“横扫千军”的辉煌，因为在它面前，是实力强劲且多数配备四缸发动机的日系、德系对手，以及性价比极高的中国品牌轿车的围剿，2021款新凯越的目标客户非常清晰：那些预算有限，但追求品牌、看重油耗与智能科技，并对三缸机持开放态度或经过体验后能够接受的务实消费者。
它或许不再是那个无所不能的“神车”，但在10万元以下的合资轿车市场中，它凭借其独特的“变”与“不变”，依然为自己赢得了一席之地，选择它，更像是一次抛开情怀、基于现实需求的理性决策。
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