浙江高速公路服务区充电站（浙江高速服务区etc充值点）

浙江省公共充电桩的使用效率,也就是使用率是多少

（壹）、浙江省公共充电桩目前暂未公布具体使用率数据，但充电量增速和基础设施规模已能反映发展趋势。 当前基础设施规模截至2025年3月底，浙江全省已建成公共充电站12521个、公共充电桩12万余个。按照省政府规划，到2025年全省将建成充电桩230万个以上，其中乡村地区覆盖率100%，目前建设进度已超时间线。

（贰‌）、目前浙江省公共充电桩使用率尚无明确数据，但可结合全国指标及区域特性推算：其日均使用率可能处于6%-15%之间。全国基准参考根据2023年1月数据，全国公共充电桩单日平均有效充电时长为58小时，对应日均使用率58%。这一数据基于总运营时间24小时的占比换算得出。

（叁‌）、对比全国情况，浙江省充电桩数量占全国总量约7%，但充电量却占到全国的10%，这表明浙江省充电桩整体负荷水平高于全国平均值。具体到区域差异，杭州市作为“国家换电模式试点城市”，公共充电桩使用频率较其他地市高出约40%，特别是在城市核心商圈和交通枢纽形成明显的充电热点区域。

高速充电桩都是多大功率的

（壹）、高速充电桩功率以120kW以上直流快充桩为主流，部分超充站可达600kW，技术演进方向为480-600kW超充。具体分析如下：主流功率段：120kW起，满足快速补能需求高速公路服务区充电桩以高功率直流快充为核心，120kW是当前主流配置下限。

（贰‌）、高速公路充电桩的功率范围较广，主流直流快充桩功率集中在60kW-120kW，但也有更高功率的充电桩存在。主流充电桩功率 目前，高速公路服务区主流的直流快充桩功率主要集中在60kW到120kW之间。这一功率范围能够满足大多数新能源汽车的快速充电需求，使得车辆在较短时间内就能充满电池，从而方便车主的出行。

（叁‌）、高速公路充电桩的功率一般在50千瓦到120千瓦左右。不同类型的高速公路充电桩功率有所差异。常见的直流快充桩功率相对较大，能在较短时间内为车辆补充较多电量。

（肆）、快速充电桩的功率一般在30千瓦到200千瓦之间。通常来说，常见的快速充电桩功率多集中在50千瓦到120千瓦这个范围。比如一些安装在高速公路服务区的快速充电桩，功率可能在60千瓦左右，能在较短时间内为电动汽车补充较多电量。功率大小决定了充电速度。功率越大，充电时电流和电压就越大，充电时间也就越短。

（伍‌）、实际充电功率最大也只有30kw。另外即使是最大30kw充电功率下，新能源汽车的电池管理系统（BMS系统）在不同环境温度下，自身电池均衡度等各个因素限制，不同状态新能源汽车BMS告诉直流充电桩，该输出的电流也是不一样的，这样充电的速率也是不一样的。

（陆）、【太平洋汽车网】高速充电桩是220V单相电和380V三相电两种。高速服务区充电桩是直流电。电动汽车高速公路充电站配置有国家标准接口的直流充电桩，运用动态负载均衡直流快充技术，输出功率在25-120千瓦之间自适应调节，能够匹配各类电动汽车对充电功率的需求，基本可实现充电半小时，行驶两百公里。

高速路充电桩迎排队叫号模式

（壹）、高速路充电桩“排队叫号”模式是节假日充电需求激增下，为有序管理充电秩序而采取的一种方式。排队叫号模式出现的背景今年国庆假期第一天，高速服务区充电桩迎来“排队叫号”模式。9月30日晚至10月1日凌晨，进出北京、杭州、武汉、长沙和广深等地的高速公路服务区，出现了充电桩排队等待1至4个小时的现象。

（贰‌）、通过车主灵活选择充电地点、服务区扩容充电设施、行业加速技术迭代，可逐步化解国庆高速路充电桩的排队困境，提升电动汽车长途出行的便利性。

（叁‌）、还可以选择前往已升级大功率充电桩的服务区，如沧州荣乌高速海兴服务区、南京沪蓉高速黄栗墅服务区；临近城区时提前下高速，利用城区充电桩补充电量；充电时选择“快充模式”，部分车型手动设置充电至80%即停止。

（肆）、应对措施“排队叫号”模式：部分服务区采取了“排队叫号”模式，由专人负责发号叫号，车主拿了号可以去服务区休息，等叫到号了再开车过去充电。这在一定程度上解决了秩序问题，但车主仍需等待较长时间。

（伍‌）、节假日充电痛点排队拥堵：国庆等高峰时段，高速服务区充电桩常出现长时间排队现象，部分车主需等待至凌晨，甚至下高速找充电桩。续航焦虑：高速行驶和使用空调使电车实际续航大幅打折，车主需频繁充电，进一步加剧拥堵。

（陆）、增加充电桩数量，部署移动充电设施；启动排队叫号机制，优化充电秩序；建议车主充电至80%以加快周转。结论：新能源车跑高速时，充电桩的充足性需结合具体场景判断。日常出行中，充电桩基本能满足需求；但在节假日高峰时段，因集中出行、充电效率低、区域分布不均等因素，仍可能出现局部短缺。

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